Storie Automobilistiche

Dopo l'Africa dell'est, lo spettacolo si spostò in Corsica, rally con asfalto liscio e asciutto.  La casa torinese, presentandosi con quattro auto, ottenne tutt'e quattro le prime posizioni. Audi non arrivò neanche al quinto posto, a causa di numerosi problemi meccanici.  Dopo ci fu il rally dell'Acropoli, in Grecia, rally molto ostico, in cui si prevedevano molti danni e guasti, e così fu, ma solo per Audi. Altra inaspettata vittoria per Lancia.  In Nuova Zelanda e in Argentina vinsero rispettivamente Lancia e Audi.  Si arrivò così al rally della Finlandia.  Qui Walter Röhrl si rifiutò di partecipare. Il tedesco non voleva proprio saperne di guidare in un rally pieno di salti e voli come quello finlandese.  Dato che Lancia non si presentò, Audi vinse senza troppe difficoltà. Era ancora matematicamente possibile per il marchio italiano vincere il mondiale, a Sanremo. Vincere davanti al proprio popolo, un sogno.  ...

Nel '77 Audi sperimentò una trazione integrale da utilizzare in autocarri bellici. Si pensò bene di creare una macchina con questa trazione, dando vita all'Audi quattro, e si decise anche di volerla immettere nel mondo dei rally.  Peccato però che il regolamento del campionato mondiale rally di quegli anni vietasse l'uso di tale trazione; fino ad allora erano ammesse solo ed esclusivamente vetture con due ruote motrici.  Così, in un incontro a Parigi tra i rappresentanti dei vari marchi, quelli di casa Audi riuscirono a far revocare questa regola.  Nell'82 Audi, con la sua Audi quattro A1, era ormai imbattibile, insuperabile, grazie alla sua trazione integrale. Vinse così il mondiale.  Tutti capirono dunque che per vincere bisognava necessariamente adottare una trazione a quattro ruote motrici, o meglio, quasi tutti.  La risposta alla quattro A1 da parte di casa Lancia fu lei, la Lancia Rally 037, a due ruote motrici. Motore Abarth, con quatt...