Lancia Stratos HF - Non riuscire a smettere di vincere

Di
Dopo il successo della Fulvia nel '72, fu il team Alpine- Renault a conquistare il titolo.
Solo un anno dopo, però, Lancia tornò nuovamente nel posto che le spettava, in alto.
A riportarla al successo e a ribadire la sua superiorità sulla concorrenza, fu la Lancia Stratos HF, un assurdo insieme di velocità, aggressività e pura bellezza.
La versione stradale montava un motore V6, cilindrata di 2418 cm³, con una potenza di 190 cv.


Un'auto che, personalmente, mi intimorisce e di cui me ne innamoro sempre di più. Nata nel 1973 dalla mano di Marcello Gandini, vero artista, che ha dato vita, oltre ad essa, anche a macchine come la Fiat X1/9 o la Lamborghini Countach, tanto per citarne solo due.

La si piazzò subito nei rally, dove vinse per ben tre anni di fila, dal '74 al '76.
Nel primo anno conquistò i rally di Sanremo, dei Rideau Lakes, arrivò terza al Rally di Gran Bretagna, e infine arrivò prima anche all'ul
timo appuntamento dell'anno, al Rally di Francia. Pilota fondamentale per il team fu l'italiano Sandro Munari, che continuò a fare molto bene con la Stratos anche negli anni successivi.

Sandro Munari e Mario Mannucci a bordo della Stratos HF
durante il Rally di Monte-Carlo del '75
Nel '75 l'italiano vinse al primo rally, quello di Monte-Carlo, e ottenne un ottimo risultato anche al Safari Rally, portando Lancia al 2° posto, insieme alla Stratos dello svedese Björn, 3°, che predominò su tutti nel precedente Rally di Svezia, proprio a casa sua, e nel Rally di Sanremo, facendo salire dunque il team italiano sul gradino più alto del podio qui in Italia.
Infine, la Stratos ottenne un altro 1° posto pilotata dal francese Bernard, al Tour de Corse.




Il '76 cominciò in maniera assolutamente perfetta, a Monte-Carlo, con tutti e tre i gradini del podio occupati dalle Stratos. 1° Munari, 2° Björn, 3° Bernard; un vero successo.
Vittoria dell'italiano anche in Portogallo, che successivamente riesce a portare la Stratos al 3° posto al Rally del Marocco.
Altro meraviglioso tris fu quello del Rally di Sanremo; dominio totale.
Piazzandosi 1^ e 2^ al Rally di Francia, la Stratos ottenne così il suo terzo mondiale.

Qualche tempo dopo il gruppo Fiat smise ingiustamente di utilizzarla come vettura ufficiale nel rally, sostituendola con la Fiat 131 Abarth Rally, una macchina vincente, certo, ma la Stratos aveva ancora tantissimo da dare. Fu una scelta prettamente commerciale per promuovere la vettura.

La Stratos non smise comunque di vincere, ottenendo successo anche in altre importanti competizioni, come la Targa Florio, fino all'82, anno di scadenza dell'omologazione.

Come la sua predecessora, come le sue succeditrici, anche lei è una Leggenda Intramontabile nel mondo delle corse.


Commenti

Posta un commento

Post popolari in questo blog

Ferrari 330 P4 - Prototipo di successo

Di
Immagine
Nel 1967, due anni dopo il successo con la 250 GTO, la Scuderia Ferrari prese parte al campionato del mondo sportprototipi con la Ferrari 330 P4.  Motore V12 posteriore longitudinale da 3967,44 cm ³, erogante 450 CV a 8000 giri/min. Una novità tecnica delle 330 P4 era la presenza di tre valvole per cilindro, due di aspirazione e una di scarico, a differenza delle 330 P3, con due valvole. Il telaio delle P4 era costituito da un tubolare in acciaio che aumentava la rigidità senza danneggiare la leggerezza della vettura. Dotata di freni a disco, con un cambio a 5 rapporti più RM, avente un peso che passò dai 720 kg delle P3 a 792 kg. La velocità massima era di 320 km/h.  Dopo il successo nel '66 della Ford GT40, ovviamente ai danni della Ferrari, il Cavallino decise così di sviluppare la 330 P3 e il frutto di ciò fu appunto la P4, che esordì alla 24 Ore di Daytona nel '67. Si trattò di un ottimo esordio, in cui riuscì a ottenere un buon secondo posto, mentre i restanti
Continua a leggere

Alfa Romeo Alfetta GTV6 - 4 anni di dominio europeo

Di
Immagine
Per Alfa Romeo, i successi nel Campionato europeo turismo non finirono negli anni '70 con la 2000 GTAm. Negli anni '80, la casa milanese ottenne il titolo costruttori per ben quattro campionati consecutivi, dal 1982 al 1985, grazie all'Alfa Romeo Alfetta GTV6, che dovette lottare contro marchi come Jaguar e BMW. Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, la GTV6 montava un motore V6, cilindrata di 2491 cm³, con una potenza di circa 220 Cv. Nelle gare dell'anno della prima vittoria europea, Alfa si posizionò spesso nelle posizioni alte, a un passo dal podio, che ottenne solo a Brno, mentre le BMW 518i erano spesso in vetta.  Grazie però al fatto che Jaguar, soprattutto nella fase finale del campionato, mise i bastoni tra le ruote a BMW, Alfa riuscì a conquistare il titolo costruttori, mentre il titolo piloti andò proprio a un pilota della casa tedesca.  Per il Biscione, l'83 non fu una passeggiata, a causa del continuo crescere del predominio tedesc
Continua a leggere

Alfa Romeo 164 ProCar

Di
Immagine
Di esperimenti, prototipi, esercizi di stile e tecnica in casa Alfa ne sono passati tanti, fra questi abbiamo l'Alfa Romeo 164 ProCar. L'Alfa Romeo V1035 fu il motore V10 da competizione realizzato nella metà degli anni '80, installato, tra i tanti prototipi da corsa, anche nella 164. Realizzato dall'ing. Pino d'Agostino, si tratta di un motore 3.5 erogante circa 620 Cv a circa 13.300 giri/min, velocità massima circa 350 km/h, 0-100 in soli 2,1 secondi, all'epoca prestazioni del genere le si poteva ottenere solo con una Formula 1, impressionante.  Era un capolavoro d'ingegneria destinato a correre nel Campionato Production Car, al quale era interessata anche la casa automobilistica francese della Peugeot. il problema, però, erano le spese, pari a quelle della F1, ma ovviamente non vi era lo stesso ritorno d'immagine, per cui non vi fu alcun interesse di partecipare da parte di tutte le altre case. La 164 ProCar non poté mai dimostrare, d
Continua a leggere